تحقیق




۳۰ام مهر ۱۳۹۷ تحقیق

به گزارش مطالعات آموزشی، مهندس مهدی میر صالحی در نشست خبری امروز با اشاره به ثبت جهانی خلیج فارس در وایپو گفت: خیلج فارس با پیشوند مروارید در سازمان جهانی مالکیت فکری (وایپو) به ثبت رسید.

خلیج‌فارس به ثبت جهانی رسید

وی خاطر نشان کرد: از این پس هیچ دولت و کشور و سازمانی نمی‌تواند این خلیج را با نام دیگری نامگذاری کند.

میر صالحی با بیان اینکه این اقدام به همت وزارت صنعت بوده است، افزود: فرایند ثبت دو ساله بوده است.

وی با بیان این‌که در گذشته تنها خلیج فارس مطرح بوده است، افزود: بر اساس سند ثبت “مروارید خلیج فارس” نامگذاری این خلیج به غیر از نام “مروارید خلیج فارس” خلاف قوانین بین‌المللی است.

به گفته وی، ثبت خلیج فارس از نوع ثبت حمایت از اسامی مبدا و نشان جغرافیا است، از این رو این حوزه با منطقه ثبت شده است.

میر صالحی با اشاره به روند ثبت جهانی “مروارید خلیج فارس” اظهار کرد: فرایند انجام ثبت دو سال قبل با تنظیم گزارش کارشناسی و تنظیم اظهار نامه مربوط آغاز شد.

وی اضافه کرد: پرونده این ثبت بر اساس قانون الحاق دولت ایران به موافقت‌نامه لیسبون در مورد حمایت از اسامی مبدا و ثبت جهانی آن مصوب مجلس و همچنین قانون الحاق دولت ایران به کنوانسیون تاسیس سازمان جهانی مالکیت فکری مصوب سال ۱۳۸۰ مجلس تشکیل شد.

مدیرکل دفتر مالکیت فکری وزارت صنعت ثبت ۶ محصول دیگر را از اقدامات دیگر این دفتر نام برد و یادآور شد: سنگ تراورتن محلات، انجیر استهبان استان فارس، زعفران قائنات، گز اصفهان، گز بلداجی و کشمش ملایر از دیگر محصولات ایرانی است که در سازمان جهانی مالکیت فکری به ثبت رسید.

وی رتبه ایران در ثبت جهانی را چهارم ذکر کرد و یادآور شد: فرانسه، اسپانیا و جمهوری چک به ترتیب رتبه‌های اول تا سوم را در این زمینه دارند.

به گفته این مقام مسئول از سال ۸۰ تاکنون تعداد ۶۰ محصول ایرانی به ثبت جهانی رسیده است.

وی اولویت ثبت این دفتر را میزان صادرات محصولات عنوان و خاطر نشان کرد: بر این اساس در گام اول مواد اولیه به ثبت جهانی رسید و در گام بعد اقدام به ثبت جهانی محصولات فناورانه خواهیم کرد.

ایسنا

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ تحقیق

به گزارش مطالعات آموزشی : «فیصل المقداد»، معاون وزیر خارجه سوریه به نظام ترکیه و گروه‌های تروریستی مسلح تحت حمایت آن که همچنان به توافق ادلب پایبند نیستند، هشدار داد: «صبر دولت سوریه حد و اندازه‌ای دارد»؛ وی همچنین تاکید کرد، موشک‌های اس ۳۰۰ و دیگر سلاح‌های سنتی سوریه قدرت بازدارندگی این کشور در برابر دشمن اسرائیلی را تقویت کرده است.

وی در پاسخ به سوال روزنامه سوری «الوطن» درباره میزان صبر سوریه در برابر عدم پایبندی ترکیه به توافق ادلب گفت:  موضوع، موضوع صبر نیست اما دولت ترکیه باید به تعهدات خود درباره توافق سوچی عمل کند و قادر به انجام وظایف خود باشد، زیرا یکی از مسئولیت‌هایش این است و ما می‌دانیم که می‌تواند به این تعهدات خود عمل کند، چون گروه‌های تروریستی در این منطقه تحت فرمان ترکیه هستند.

المقداد در پاسخ به سوال دیگر روزنامه الوطن درباره امکان ورود ارتش سوریه به درگیری با ارتش اشغالگر ترکیه که در شمال غرب سوریه حضور دارد، گفت: «ما می‌خواهیم همه این مشکلات در چارچوب حل و فصل وضعیت شهروندان، آشتی‌های ملی و حفظ زیرساخت‌ها  فیصله پیدا کند و سوریه این را بهترین راه حل برای رسیدن به چشم اندازهای خود می‌بیند؛ امیدواریم دولت ترکیه و گروه‌های مسلح درک کنند، صبر دولت سوریه هم حد و اندازه‌ای دارد.

این مقام سوری که پس از شرکت در سمیناری در دفتر الاسد درباره کتاب «سوریه و شیمیایی-حقایق و اسناد» سخن می‌گفت، تاکید کرد: دولت سوریه مابقی سرزمین‌های آزاد نشده اعم از شمال غرب ادلب که شرق فرات خوانده می‌شود، تحت تسلط خود خواهد گرفت چون این اراضی ارزشمندترین در قلب همه سوری‌هاست.
وی افزود: از همین رو کسی گمان و تردیدی ندارد، سوریه در پاسخ به خواسته‌های مردمش چه در ادلب یا شمال سوریه برای بازپس گیری این سرزمین گرانقدر به آغوش دولت سوریه تعلل داشته باشد.

سوریه برای پیوستن به پیمان منع سلاح شیمیایی تحت اجبار نبود
المقداد در این سمینار نیز تاکید کرد: سوریه برای پیوستن به توافق منع سلاح شیمیایی هرگز تحت اجبار نبود بلکه این تصمیم خود را کاملا آزادانه و در چارچوب حاکمیت و استقلال خود مطابق با اوضاع داخل سوریه، منطقه و جهان اتخاذ کرد .

وی تصریح کرد: وقتی ابزارهای بازدارندگی معمولی  و سنتی در اختیار است، نیازی نیست به فکر استفاده از سلاح کشتار جمعی بود.
معاون وزیر خارجه سوریه درباره نقش سامانه‌های اس ۳۰۰ روسیه که اخیرا برای تقویت قدرت بازدارندگی سوریه در اختیار این کشور قرارگرفته است، گفت: این سلاح، قدرت بازدارندگی سوریه را تقویت کرد، این نوع تسلیحات و غیر آن از شیوه‌های رویارویی با نقشه های دشمنان سوریه با استفاده از تسلیحات سنتی و نه کشتار جمعی است.

وی افزود: در هر شرایطی سوریه از خود در برابر تهدیدها چه از طرف اسرائیل و چه غربی ها دفاع می کند.
المقداد تاکید کرد: آنها به مرکز مطالعات و تحقیقات علمی در دمشق حمله کردند درحالی که هیات‌های حقیقت یاب از آنجا دیدن می‌کنند و آمریکا می‌بایست آنجا را چون تحت حفاظت بین المللی بود بمباران نمی‌کرد و این گواه دروغگویی آمریکا و غرب است چون وقتی که مرکز تحقیقات علمی را تخریب کرد هیچ چیزی نیافت.
المقداد در نطق خود به سابقه برنامه شیمیایی سوریه پرداخت و گفت: در نیمه های دهه هفتاد و نیمه‌های دهه هشتاد قرن گذشته اوضاع جهان شروع به تغییر کرد و اتحاد جماهیر شوروی در آستانه فروپاشی بود، بنابراین چیزی برای ایجاد بازدارندگی در برابر اسرائیل در صورتی که تصمیم به حمله به سوریه می‌گرفت فراهم می شد و ما چاره ای جز برنامه شیمیایی نداشتیم؛ سلاح شیمیایی سلاح فقراست که می تواند قدرت بازدارندگی برای آنها ایجاد کند از همین رو این برنامه توسعه یافت و که برنامه پیچیده ای هم نبود.
المقداد درباره دلایل اینکه سوریه پیشتر به توافق منع سلاح شیمیایی نپیوسته بود گفت: در راستای همبستگی بین کشورهای عربی توافق شده بود که ما با مصر به همراه یکدیگر به این توافق ملحق شویم، اما مصر به این توافق ملحق نشد چون شرط پیوستن اسرائیل را گذاشت.
اما دلیل دوم و سومی که المقداد مطرح کرد این بود که سوریه به دنبال پیدا کردن راهی برای پیوستن عملی به این توافقنامه بود و همچنین امکانات مادی کافی برای نابود کردن چند تن از این مواد شیمیایی که صدها میلیون دلار برای نابودی آن تخمین زده شده بود، وجود نداشت.

وی درباره قصد دونالد ترامپ، رئیس جمهوری آمریکا برای خارج کردن کشورش از پیمان منع تولید و آزمایش موشک‌های هسته‌ای میان‌برد و کوتاه‌برد با روسیه گفت: ترامپ امروز می خواهد مسابقه تسلیحاتی جدیدی را به راه اندازد که امنیت و صلح بین دو کشور بزرگ روسیه و آمریکا را تهدید نمی‌کند بلکه اساسا به کشورهای اروپایی آسیب خواهد زد.

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ تحقیق

نفت بازهم گران شدبه گزارش مطالعات آموزشی : از آنجایی‌که انتظار می‌رود به محض اجرای تحریم علیه صادرات نفت ایران از سوی آمریکا، بازار با کمبود مواجه شود، قیمت نفت روز دوشنبه افزایش یافت.

هر بشکه نفت برنت با ۵۶ سنت افزایش ۸۰٫۳۴ دلار فروخته شد و هر بشکه نفت خام آمریکا با ۴۸ سنت افزایش ۶۹٫۶۰ دلار معامله شد.

تحریم‌های آمریکا علیه صادرات نفت ایران، سومین کشور بزرگ عضو اوپک از ۴ نوامبر (۱۳ آبان) به صورت رسمی اجرایی می‌شود.

استیو منوچین، وزیر وزارت خزانه‌داری آمریکا دیروز گفت برای کشورهایی که در دوره اوباما معافیت گرفتند، دریافت معافیت این دوره سخت‌تر است.

اوپک در ماه ژوئن توافق کرد تا برای جبران اختلال احتمالی ناشی از تحریم ایران، تولید خود را افزایش دهد. اما اسناد داخلی این سازمان نشان می‌دهد این سازمان برای افزایش تولید با چالش مواجه است زیرا افزایش تولید عربستان، کاهش تولید در دیگر کشورها جبران کرده است.

فتیح بیرول، مدیر ارشد اجرایی آژانس بین‌المللی انرژی امروز گفت دیگر تولیدکنندگان نفت احتمالا برای جبران کامل اختلال قابل انتظار از سوی ایران با چالش مواجه خواهند شد و این قیمت نفت را بیشتر افزایش می‌دهد.

ممکن است افزایش تولیدی در شمال آمریکا صورت گیرد زیرا حفاران آمریکایی ۴ دکل نفتی دیگر در هفته منتهی به ۱۹ اکتبر فعال کردند و مجموع دکل‌های فعالی این کشور به ۸۷۳ دکل رسید.

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ تحقیق

به گزارش مطالعات آموزشی به نقل از نیوزویک، تنها چند هفته مانده تا انتخابات میان دوره‌ای آمریکا در ماه نوامبر برگزار شود و خیلی‌ها از حالا به فکر انتخابات ریاست جمهوری سال ۲۰۲۰ این کشور هستند. «جو اسکاربارو» مجری برنامه «مورنینگ جو» شبکه «ام‌اس‌ان‌بی‌سی» می‌گوید «دونالد ترامپ» رئیس جمهور کنونی آمریکا به دنبال شرکت دوباره در انتخابات نیست.

اسکاربارو و میکا برژینسکی –همکارش– با حضور در برنامه «لِیت شو» به میزبانی استفن کلبرت درباره آنچه قرار است در انتخابات ۲۰۲۰ اتفاق بیافتد بحث کردند. کلبرت از برژینسکی و اسکاربارو پرسید چه کسانی ممکن است جای دونالد ترامپ در دفتر بیضی شکلش را بگیرند.

برژینسکی گفت: «به نظر می‌رسد جو بایدن، نامزد پست ریاست جمهوری می‌شود. من فکر می‌کنم جان کری هم شرکت می‌کند.»

مجری ام‌اس‌ان‌بی‌سی نیز در پاسخ گفت نامزد‌های تصدی پست ریاست جمهوری مجبور نیستند با ترامپ رقابت کنند، چون احتمالاً او در انتخابات ۲۰۲۰ شرکت نمی‌کند. او در این باره گفت: «او نمی‌خواست رئیس جمهور منتخب باشد، اصلا فکرش را هم نمی‌کرد که رئیس جمهور منتخب شود؛ او حتی فکر نمی‌کرد که جمهوری خواهان نامش را به عنوان گزینه‌ای برای ریاست جمهوری اعلام کنند.»

برژینسکی درباره ترامپ گفت: «ما در حال از دست دادن نفوذمان هستیم، چون ترامپ مردی است که به زن‌ها می‌گوید شبیه اسب هستند. حتی نوع حرف زدن ترامپ درباره قتل جمال خاشقجی هم نشان می‌دهد او برای ریاست جمهوری مناسب نیست.»

اسکاربارو پیشتر در مطلبی برای واشنگتن پست نوشت احتمالاً «نیکی هیلی» سفیر آمریکا در سازمان ملل متحد در انتخابات ریاست جمهوری ۲۰۲۰ شرکت می‌کند و ترامپ را شکست می‌دهد.

باشگاه خبرنگاران

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ تحقیق

به گزارش مطالعات آموزشی : عربستان پس از ۱۷ روز از ماجرای ناپدیدشدن خاشقچی تصدیق کرد که وی کشته شده است. بن سلمان یک روز پس از این که این منتقد حکومت برای ارائه مدارکی به کنسولگری عربستان در استانبول رفت و دیگر خبری از او نشد، به شبکه خبری بلومبرگ گفت خاشقچی با پای خود کنسولگری را ترک کرده است. اکنون دولت عربستان می گوید خاشقچی بعد از مشاجره با برخی افراد در کنسولگری که به رویارویی فیزیکی منجر شد، کشته شده است. 
تبعات گسترده ناشی از مرگ خاشقچی روزنامه نگار سعودی مستقر در واشنگتن ابهاماتی را درباره توانایی بن سلمان در داخل برای حفظ قدرت در همه سطوح حکومتی و یا احتمال جایگزین کردن او از سوی پدرش یا حتی رقبایش برانگیخته است. 
این درحالیست که واکنش کُند بن سلمان به این رسوایی، در بحبوحه درز اطلاعاتی از سوی مقامات ترکیه درباره مرگ خاشقچی و گزارش های ادعایی درباره شکنجه و مثله کردن او، بشدت شهرت و اعتبار ولیعهد عربستان در داخل و خارج را که از زمان روی کار آمدن مدعی تغییر در نظام سنتی عربستان و مدرنیته کردن آن بود، خدشه دار کرده است. 

** زیر سوال رفتن انگیزه های ملک سلمان 
«پل سالیوان» کارشناس مسائل خاورمیانه در مرکز مطالعات امنیتی دانشگاه جرج تاون، معتقد است که ملک سلمان خود را با این تفکر که می تواند برای پیشبرد اهدافش بلوف بزند، احاطه کرده است. احتمالا فشارها و تلاش ها در کانون قدرت عربستان برای محک زدن انگیزه های او افزایش خواهد یافت. 
هر گونه نشانه ای درباره احتمال محدود کردن قدرت او از سوی ملک سلمان پادشاه ۸۲ ساله عربستان می تواند طرح های جاه طلبانه ولیعهد جوان عربستان را زیر سوال ببرد. چنین طرح هایی شامل اصلاح اقتصاد عربستان و سیاست خارجی تهاجمی این کشور است که عربستان را در باتلاق جنگ یمن و اختلافات مالی و دیپلماتیک با قطر گرفتار کرده است. 
اقدامات جدید ملک سلمان مسئولیت مهمی را بر دوش بن سلمان قرار داد: نظارت بر کمیته مسئول بازسازی اداره اطلاعات پادشاهی عربستان که در رابطه با مرگ خاشقچی مرتکب اشتباه شد. 
گروه اروسیا روز جمعه درگزارشی در این زمینه این تصمیم پادشاه عربستان را چنین ارزیابی کرد که این مساله نشان می دهد ملک سلمان هنوز هم روند جاری جانشینی را مناسب می داند اما او به دنبال اصلاح روند کنونی است. چنین روندی نشان می دهد که ملک سلمان بعد از این که برای مدتی بن سلمان به عنوان حاکم کشور قلمداد می شد، قصد ورود برای حل این بحران را دارد.
«جیمز ام دورسی» کارشناس مسائل خاورمیانه در دانشگاه صنعتی نانیانگ سنگاپور، گفت: آنچه که در حال رخ دادن است، تلاش برای کاستن از اختیارات ولیعهد عربستان البته به طور غیر رسمی است. خانواده سلطنتی و جامعه تجاری به بهانه این که امور خوب پیش نمی روند، تلاش های زیادی را در این زمینه بکار بسته اند و پادشاه عربستان باید مسئولیت بیشتری را برعهده بگیرد.
با این حال، برخی درون خانواده سلطنتی عربستان را همچون یک جعبه سیاه توصیف می کنند که امکان پیش بینی آن وجود ندارد. به طور معمول خاندان آل سعود در جریان بحران ها متحد می شوند اما این بار اوضاع فرق می کند: ولیعهد ۳۳ ساله عربستان دیگر اعضای خانواده سلطنتی را در تلاش برای حفظ قدرت از طریق بازداشت دیگر شاهزادگان به بهانه سرکوب ادعایی فساد آزرده خاطر کرده و برخی دیگر از اعضای ارشد خاندان سلطنتی را به حاشیه رانده است. 

**جانشینان احتمالی بن سلمان
تعداد نامزدهایی که ممکن است به عنوان گزینه جانشین بن سلمان مطرح باشند، معدود است: «محمد بن نائف» ولیعهدسابق و خالد بن سلمان برادر ولیعهد عربستان از نامزدهای احتمالی هستند. بن خالد سفیر آمریکا در عربستان است که بعد از ناپدیدشدن خاشقچی بلافاصله به عربستان بازگشت. 
با این حال «نیل پاتریک» محقق و کارشناس امور خاندان سعودی می گید: نمی توانم گزینه های قابل قبولی را ببینم. روی کار اوردن محمد بن سلمان به منزله شکست کامل برای ملک سلمان است. انتصاب برادر کوچکتر محمد سلمان ممکن است ابهاماتی را درباره خروج واقعی بن سلمان از قدرت برانگیزد. 

** فشارهای خارجی بر ولیعهد عربستان
نتایج تحقیقات عربستان درباره مرگ خاشقچی نمی تواند فشار بر دولت «دونالد ترامپ» رئیس جمهوری آمریکا را کاهش دهد. هر چند ترامپ روایت سعودی ها را معتبر دانسته است قانونگذاران هر دو حزب اصلی در آمریکا تحقیقات سعودی را بعد از تهدید تحریم ریاض، زیر سوال بردند.
«باب کورکر» سناتور جمهوری خواه و رئیس کمیته روابط خارجی سنای آمریکا در توئیتی نوشت: روایت سعودی ها درباره ناپدیدشدن خاشقجی هر روز تغییر می کند، بنابراین نباید روایت جدید آنها را معتبر دانست. 
وی روز یکشنبه در گفت و گو با سی ان ان، ولیعهد عربستان را در این قتل مقصر دانست و گفت او باید تاوان بپردازد.
«رند پال» عضو کمیته روابط خارجی سنای آمریکا پا را از این هم فراتر گذاشت و شامگاه یکشنبه به وقت محلی در گفت و گو با شبکه خبری فاکس نیوز وابسته به مقامات کاخ سفید گفت به هیچ عنوان ادعاهای سعودی در مورد قتل جمال خاشقچی را باور نمی کند و لازم است که آمریکا فروش اسلحه به ریاض را متوقف کند.
وی حتی گفت بن سلمان باید قتل خاشقچی را مدیریت کرده باشد و صراحتا می گویم او باید برود.
روایت سعودی ها بعید است کشورهای جهان و رهبران تجاری را که از حضور در یک کنفرانس بین المللی سرمایه گذاری در ریاض پا پس کشیده اند، قانع کند. 
آنچه که سعودی ها درباره مرگ خاشقچی گفتند، همچنین به کام پایتخت های اروپایی خوش نیامد و دولت های انگلیس، فرانسه و آلمان با صدور بیانیه مشترکی عنوان کردند که «هیچ چیز نمی تواند این قتل را توجیه کند» و خواستار شفاف سازی فوری شدند. 
پاتریک کارشناس مذکور در بالا پیش بینی کرده که اکنون بن سلمان ممکن است به مشروعیت پدرش تکیه کند و با توجه به این که گزینه قابل قبولی برای جایگزینی دارد، بتواند قدرتش را حفظ کند.

**کاهش اعتماد به عربستان 
بحران خاقشچی حتی اگر به برکناری بن سلمان از قدرت منجر نشود، اعتماد سرمایه گذاران به این کشور به عنوان محلی برای فعالیت را کاهش داده است. 
به گفته تحلیلگران، این بحران ضربه ای مهلک به تلاش های بن سلمان برای قانع کردن جهان درباره اعتبار کشورش به عنوان محلی برای امضای معاملات تجاری به منظور پیشبرد طرح های اصلاحاتی اش بوده است.
اتهامات عربستان در خصوص سرنوشت خاشقچی فشارهای سیاسی برای منزوی کردن این کشور را افزایش داده است.

**گمانه زنی خروج بن سلمان از قدرت 
در حالی که برخی سناتورهای آمریکایی داستان سعودی ها را درباره کشته شدن خاقشچی در یک نزاع فیزیکی در کنسولگری توهین آمیز دانسته اند، یک سناتور آمریکایی به صراحت گفته است که بن سلمان باید برود زیرا هیچ اتفاقی در عربستان بدون اطلاع وی رخ نمی دهد. 
لیندسی گراهام با اذعان بر این که او بزرگترین مدافع سعودی ها در سنا بوده است گفت، ولیعهد عربستان در قتل خاقشچی نقش داشته و اکنون از من انتظاردارد آن را نادیده بگیرم. احساس می کنم بن سلمان از من سوء استفاده می کند.
«برنی سندرز» سناتور آمریکایی در توئیتی نوشت: بسیاری از آمریکایی در دفاع از دمکراسی جنگیدند و کشته شدند. نمی توانیم رئیس جمهوری داشته باشیم که یک حاکم قاتل را به عنوان «فردی قوی» که کشورش را واقعا دوست دارد، تحسین می کند.
با افزایش شکاف بین ترامپ و قانونگذاران هم حزبی اش اکنون باید دید فشارها در داخل واشنگتن، ترامپ را که تاکنون نشان داده برای حفظ منافع مالی خود حاضر است از این نقض آشکار حقوق بشر چشم بپوشد، وادار می کند تا در مراواده با ولیعهد عربستان تجدید نظر کند یا چالش های داخلی در عربستان آینده قدرت ولیعهد جوان این کشور را تغییر می دهد.
«جوزف کچیچیان» ازکارشناسان مرکز تحقیقات و مطالعات اسلامی ملک فیصل در عربستان معتقد است؛ در داخل عربستان فقط یک نفر وجود دارد که می تواند محمد بن سلمان را به چالش بکشد و آن هم پدرش ملک سلمان است.
وی افزود: اما پادشاه عربستان نه تنها ممکن است مساله خاشقچی را لکه ننگی برای اعتبار و شهرت فرزندش قلمداد کند بلکه تاثیر آن بر تداوم برنامه اصلاحاتی موسوم به چشم انداز ۲۰۳۰ را که بن سلمان آغازگر آن بوده است، مدنظر داشته باشد.
برخی سلامت روان ملک سلمان را برای درک همه آنچه که اتفاق افتاده زیر سوال برده اند. «مداوی الراشد» استاد مدرسه اقتصاد لندن و نویسنده چند کتاب درباره عربستان در این زمینه گفت: برخی نگران وضعیت سلامت روان ملک سلمان هستند آیا او واقعا در شرایطی است که در اواخرعمر خود چنین تصمیماتی را اتخاذ کند؟
برخی از مخالفان ولیعهد عربستان امیدوارند شاهزاده احمد بن عبدالعزیز برادر ۷۳ ساله ملک سلمان تخت پادشاهی را به چالش بکشد. منتقدان ولیعهد عربستان ماه گذشته هنگامی که احمد بن عبدالعزیز در جمع معترضان جنگ یمن در لندن سخنرانی کرد، جشن گرفتند. 
وی در سخنانی گفت: این جنگ چه پیامدی برای ال سعود دارد. پادشاه عربستان و ولیعهد او مسئول هستند. 
این مقام سعودی در پاسخ به پرسشی درباره جنگ یمن گفت امیدوارم این وضعیت هر چه زودتر تمام شود. منتقدان ولیعهد عربستان در اینترنت به او ابراز وفاداری کردند اما وی مدعی شد که تفسیر غلطی از اظهاراتش ارائه شده است. او در لندن بسر می برد و از بازگشت به کشورش واهمه دارد.

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ تحقیق

به گزارش مطالعات آموزشی به نقل از شبکه تلویزیونی الجزیره، یک منبع سعودی ادعا کرد طرح ربودن جمال خاشقجی، روزنامه‌نگار منتقد عربستانی در استانبول، برای راضی کردن او به بازگشت به عربستان بود و قرار بود در صورتی که او بازگشت به عربستان را نپذیرد، آزاد شود. طبق گفته این منبع، طرح اولیه، ربودن خاشقجی و پنهان کردن او برای مدتی در استانبول بود.

این منبع سعودی در ادامه تاکید کرد مرگ جمال خاشقجی به این علت رخ داد که جلوی دهان او را گرفتند تا مانع داد و فریاد زدن او شوند. جسد او سپس به یک هماهنگ‌کننده محلی در استانبول داده شد تا آن را سر به نیست کند.

این منبع اعلام کرد ماهر المطرب (محافظ شخصی محمد بن سلمان، ولیعهد سعودی) با جمال خاشقجی در کنسولگری عربستان در استانبول گفتگو کرد و از او خواست به کشور بازگردد. اما المطرب از اهداف ماموریت خود فراتر رفت و خاشقجی را به بیهوش کردن و ربودن تهدید کرد.

منبع رسمی سعودی در ادامه [برای بی‌اطلاع نشان دادن سران عربستان و تبرئه آنان از پرونده قتل خاشقجی] افزود: مصطفی مدنی یکی از اعضای تیم پانزده نفره مذاکره با جمال خاشقجی، پس از مرگ او، لباس‌هایش را پوشید و از در پشتی کنسولگری خارج شد تا اینطور جلوه دهد که خاشقجی کنسولگری را ترک کرده است. اعضای این تیم پانزده نفره، گزارشی جعلی را به مقامات عربستانی ارائه و اعلام کرده بودند به خاشقجی اجازه دادند کنسولگری را ترک کند.

گفتنی است جمال خاشقجی از تاریخ دوم اکتبر سال جاری میلادی پس از ورود به کنسولگری عربستان در استانبول ناپدید شده بود. مقامات ترکیه‌ای پیشتر اعلام کرده بودند که تعدادی فایل صوتی و ویدئویی در اختیار دارند که نشان می‌دهد یک تیم امنیتی سعودی پس از ربودن خاشقجی، او را داخل کنسولگری به قتل رسانده است.

عربستان سعودی که در طول این مدت از ناپدید شدن جمال خاشقجی اعلام بی‌اطلاعی کرده بود، بامداد شنبه به ناچار اعتراف کرد که او در داخل کنسولگری به قتل رسیده اما مدعی شد که کشته شدن خاشقجی در پی بروز درگیری میان او و چند نفر دیگر رخ داده است. این اعتراف عربستان، انتقاد مقامات آمریکایی زیادی را به دنبال داشت و همه آنها خواستار واکنش دولت آمریکا به این اقدام عربستان سعودی شدند.

دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا هم مسئولیت تصمیم‌گیری درباره تنبیه عربستان به دلیل قتل خاشقجی را به گردن کنگره این کشور انداخت اما ابراز امیدواری کرد که تحریم‌ها شامل فروش سلاح به این کشور نشود.

باشگاه خبرنگاران

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ تحقیق

به گزارش مطالعات آموزشی: به نظر می رسد دست اندرکاران حوزه حمل بار و کالا بر سر یک دو راهی قانونی قرار گرفته اند. چرا که براساس مواد۳۲ و۳۱ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی، قانون گذار تنها متولی فعالیت های مربوط به حمل و نقل مسافر و بار در داخل شهرها، شهرداری ها دانسته است.

بر همین اساس است که شهرداری تهران و به صورت ویژه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به عنوان متولی حمل و نقل عمومی در پایتخت خود را ملزم به اجرای طرح های ساماندهی بار، کالا و مسافر می داند.

همچنی در سال ۹۴ نیز سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور اقدام به تدوین دستور العمل مدیریت حمل و نقل بار درون شهری و حومه کرد که در نهایت این دستور العمل به امضای علی نوذر پور شهردار وقت منطقه ۲۲ تهران که در آن زمان معاون امور شهرداری های وزارت کشور بود رسید.

بر اساس مواد ۱۷ تا ۲۰ دستور العمل فوق شرکت ها و تعاونی های متمرکز در حوزه حمل و نقل بار و کالا موظف هستند تا تاییدیه ها و مجوز های لازم را جهت فعالیت درون شهری از شهرداری ها اخذ کنند.

به عنوان مثال طبق ماده ۱۷ دستور العمل حمل و نقل بار درون شهری و حومه: کلیه اشخاص حقیقی و حقوقی، واحدهای صنفی، کارخانجات، واحدهای تولیدی یا معدنی، شرکت های پخش و موسسات خدمات بار و کلیه امکان و نقل بار و مراکز تجمیع و توزیع بار و کالا در محدوده شهرها و حومه آن که ارائه کننده خدمات حمل ونقل بار می باشند، برای انجام فعالیت مرتبط با حمل بار، ملزم به اخذ پروانه بهره برداری از سازمان/معاونت/مدیریت بار شهرداری بوده و باید براساس ضوابط این دستور العمل برای وسایل نقلیه بار و رانندگان خود پروانه های مورد نیاز را اخذ نمایند، در غیر این صورت باید از خدمات دیکر شرکت استفاده نمایند.

 

اقدام و عمل شهرداری تهران  در کاهش آلودگی کامیون های درون شهری همخوانی ندارد/ ورود شهرداری به حوزه حمل کالا و بار به معنای نادیده گرفتن وظایف اتحادیه هاست/ شهرداری برای تمامی کامیون های فرسوده درون شهری کارت سوخت صادر کرد

در تبصره یک ماده ۱۷ عنوان شده است: واحدهای صنفی متلف برای اخذ پروانه فعالیت خاص جهت حمل و نقل بار خود باید همراه با معرفی نامه صنفی به سازمان ها/ معاونت ها/ مدیریت های بار مراجعه نمایند.

تبصره ۲ این ماده نیز تاکید دارد: سازمان ها/معاونت ها/ مدیریت های بار می توانند براساس نوع فعالیت شرکت های ارائه کننده خدمات اقدام به صدور پروانه بهره برداری نمایند.

در تبصره ۳ نیز اینگونه عنوان شده است: دارندگان پروانه کسب صنفی معتبر مرتبط با ارائه خدمات حمل بار، در فرآیند دریافت پروانه بهره برداری و فعالیت ناوگان حمل بار و اشتغال رانندگان خود نیازی به اخذ مجدد تاییدیه هایی مانند گواهی سوء پیشینه، گواهی سلامت و … که قبلا برای صدور پروانه کسب صنفی خود ارائه نموده اند، نخواهند داشت و ارائه تصویر آنها کافی است. شهرداری ملزم است صحت و اعتبار اطلاعات پروانه کسب را استعلام نماید.

در واقع در این دستور العمل پروانه کسب از پروانه فعالیت مجزا شده است. به این صورت که پروانه کسب توسط اتحادیه های صنفی صادر و پروانه فعالیت توسط شهرداری ها در اختیار متقاضیان قرار خواهد گرفت.

اما در ماده ۹۱ قانون نظام صنفی کشور تاکید شده است: اشخاص حقیقی یا حقوقی اعم از دولتی یا غیر‌دولتی که طبق قوانین جاری موظف به اخذ مجوز ‌فعالیت یا پروانه تاسیس، بهره‌برداری یا اشتغال از وزارتخانه‌ها، مؤسسات، سازمان‌ها یا‌شرکت های دولتی و سایر دستگاه های دولتی که شمول قانون بر آنها مستلزم ذکر یا تصریح نام است می‌باشند و همچنین نهادهای عمومی غیردولتی چنانچه به عرضه کالاها یا خدمات به خرده‌فروشان یا مصرف‌کنندگان مبادرت ورزند، مکلفند علاوه بر دریافت مجوز فعالیت یا پروانه، به اخذ پروانه کسب از اتحادیه مربوط نیز اقدام کنند.

در دو تبصره این قانون نیز عنوان شده است:

اولا: اخذ پروانه کسب از اتحادیه، مانع اعمال نظارت مقرر در قوانین جاری از‌سوی هر یک از دستگاه های دولتی یا نهادهای عمومی غیردولتی یاد شده بر آنها نخواهد‌بود.

دوم:کلیه واحدهای صنفی مستقر در میادین میوه و تره‌بار شهرداری، پایانه‌های ورودی، خروجی، مسافربری، فرودگاهی، ایستگاههای راه‌آهن و مترو، مساجد و اماکن فرهنگی و مذهبی در صورتی‌که به عرضه کالا و خدمات به عموم بپردازند، مشمول این قانون می‌باشند و موظفند از اتحادیه‌های ذی‌ربط موضوع این قانون پروانه کسب اخذ نمایند.

 

اقدام و عمل شهرداری تهران  در کاهش آلودگی کامیون های درون شهری همخوانی ندارد/ ورود شهرداری به حوزه حمل کالا و بار به معنای نادیده گرفتن وظایف اتحادیه هاست/ شهرداری برای تمامی کامیون های فرسوده درون شهری کارت سوخت صادر کرد

بررسی همین قوانین و دستور العمل ها کافی است تا دست اندرکاران حوزه بار و کالا را دچار سرگردانی کند. نخست آنکه برابر قانون نظام صنفی صدور تمام پروانه های کسب و کار و فعالیت برعهده اتحادیه ها قرار داده شده است. این در حالی است که در تبصره های همین قانون عنوان می شود که این پروانه کسی به معنای آن نیست که دست اندرکاران این حوزه مصون از اعمال نظارت مقرر در قوانین جاری از سوی هر یک از دستگاه های دولتی یا نهادهای عمومی غیر دولتی باشند.

مساله دیگر این است که با توجه به اینکه در دو ماده ۳۱ و ۳۲ قانون تخلفات رانندگی شهرداری تهران متولی ساماندهی و نظارت بر حمل بار و کالا شده است در نتیجه در دستور العمل حمل و نقل بار دورن شهری و حومه دست اندرکاران این حوزه ملزم به دریافت پروانه فعالیت از شهرداری ها شده اند. البته تبصره ۳ این دستور العمل نیز اینگونه عنوان می کند که دست اندرکاران این حوزه دیگر لازم نیست تمام مدارکی که برای دریافت پروانه کسب به اتحادیه داده اند را به شهرداری و یا معاونت مربوطه ارائه دهند و کپی این مدارک برای درج در پرونده کافی است!

همین تعدد قوانین و سازمان های متولی در حوزه حمل و نقل بار و کالا درون شهری کافی است تا کامیون داران برای ادامه فعالیت خود در دوراهی قانونی و چهارراه سازمان های متولی گیر افتند.

مساله دیگری که در این میان وجود دارد؛ عدم سازش و یا تعیین ساز و کار فعالیت شهرداری ها و اتحادیه های حوزه حمل بار و کالا و مسافر است. چرا که برابر اصل ۴۴ قانون اساسی که دولت را ملزم به خصوصی سازی کرده است؛ کار نظارت بر فعالیت اتحادیه ها برعهده وزارت صنعت، معدن و تجارت و زیر مجموعه آن یعنی اتاق اصناف گذاشته شده است. این در حالی است که قانون وظیفه ساماندهی و مدیریت بار، کالا و مسافر را برعهده شهرداری تهران قرار داده است.

این مساله نیز باعث شده است تا چنانچه شهرداری تهران اقدام به اجرای طرح های ساماندهی در این حوزه کند، به شدت از سوی اتحادیه ها نقد شود چرا که این اقدام شهرداری مغایر با اختیاراتی است که قانون نظام صنفی و اصل ۴۴ قانون اساسی برای این نهادها قرار داده است و از سوی دیگر شهرداری تهران برابر قانونی که در ابتدای گزارش به آن اشاره شد خود را ملزم به اجرای آن و صدور پروانه فعالیت می داند.

ورود شهرداری به صدور پروانه فعالیت حمل کالا به معنای دخالت در وظایف اتحادیه های صنفی است

براساس آخرین مصوبه شورای شهر تهران که توسط معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ارئه شد؛ تمامی دست اندرکاران حوزه حمل و نقل بار و کالا باید برای فعالیت و تردد خود در تهران اقدام به دریافت پروانه فعالیت، کارت سوخت و بار برگ از معاونت مربوطه کنند.

موضوعی که به شدت از سوی چند اتحادیه ای که در این حوزه نزدیک به ۵۰ سال سابقه فعالیت دارند؛ مورد نقد و البته اعتراض قرار گرفته و برای احقاق حقوق خود حاضر به طرح شکایت از شهرداری تهران به دیوان عدالت اداری نیز شده اند.

اقدام و عمل شهرداری تهران  در کاهش آلودگی کامیون های درون شهری همخوانی ندارد/ ورود شهرداری به حوزه حمل کالا و بار به معنای نادیده گرفتن وظایف اتحادیه هاست/ شهرداری برای تمامی کامیون های فرسوده درون شهری کارت سوخت صادر کرد

رئیس اتحادیه حمل بار و کالا در گفت و گو با خبرنگار مطالعات آموزشی با اعتراض به اقدام اخیر معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران مبنی بر الزام کامیون دارها به اخذ پروانه فعالیت از شهرداری تهران گفت: متاسفانه مدتی است که شهرداری تهران و به صورت ویژه معاونت حمل و نقل و ترافیک آن، بدون هماهنگی با اتحادیه های این حوزه اقدام به مجبور کردن کامیون دارها نسبت به اخذ پروانه فعالیت در گام اول و صدور کارت سوخت و بار برگ در گام های بعدی کرده است.

در واقع شهرداری تهران اجازه تردد کامیون ها در سطح شهر را منوط به دریافت این مجوزها از معاونت زیر مجموعه خود کرد هاست. این در حالی است که در گذشته اجرای هر طرح و برنامه ای در این حوزه منوط به همکاری شهرداری با اتحادیه ها بود نه اینکه بدون اطلاع اتحادیه ها اقدام به اعمال قانون در حوزه ساماندهی حمل بار و کالا در شهر تهران کنند.

حسین زندی با اشاره به آخرین مصوبه شورای شهر تهران نسبت به الزام کامیون های فعال در حوزه حمل بار و کالای درون شهری به دریافت بار برگ افزود: معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به تازگی از طریق شورای شهر اقدام به تصویب الزام دریافت بار برگ توسط شرکت های فعال در این حوزه از شهرداری تهران کرد هاست. این در حالی است که در زمان بررسی این لایحه از هیچ کدام از روسای اتحادیه های درگیر در این بخش در کمیسیون های مربوطه دعوت نشد تا آنها نیز نظرات کارشناسی خود را در این خصوص ارائه کنند.

این در حالی است که در هفته گذشته نیز معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اولتیماتومی را به کامیون داران داده است مبنی بر اینکه اگر معاینه فنی نداشته باشند، تنها ۴۸ ساعت فرصت خواهند داشت تا اقدام به اخذ برگه معاینه فنی و رفع مشکلات خودرو خود کنند.

وی با تاکید بر اینکه ما نیز مطیع قانون خواهیم بود، تاکید کرد: اما سوال ما از معاون مربوطه این است که کدام قانون می گوید که ظرف ۴۸ ساعت اگر راننده مشکل خودرو خود را رفع نکنید ماشین متوقف می شود؟ به عنوان مثال اگر به یک کارمند اعلام کنند که اگر ظرف ۴۸ ساعت کاری را انجام ندهد، حقوق و مزایای وی قطع می شود؛ درست است؟

این در حالی است که همه ما می دانیم اجرای قانون نیز ضوابط مشخصی دارد. سوال من از معاون شهردار تهران این است که اگر به مساله کاهش ترافیک و آلودگی هوا دلسوزانه نگاه می کند، چرا به جای توقیف کامیون های فرسوده اقدام و رایزنی خود را برای جایگزین کردن کامیون های جدید با سازمان های متولی آغاز نمی کند؟ اگر شهرداری تهران مدعی ساماندهی حمل و نقل بار و کالا درون شهر است چرا به جای برخوردهای صلبی، به این موارد تشویقی و انگیزشی برای کامیون دارها توجه ندارد؟

اقدام و عمل شهرداری تهران  در کاهش آلودگی کامیون های درون شهری همخوانی ندارد/ ورود شهرداری به حوزه حمل کالا و بار به معنای نادیده گرفتن وظایف اتحادیه هاست/ شهرداری برای تمامی کامیون های فرسوده درون شهری کارت سوخت صادر کرد

به اعتقاد رئیس اتحادیه حمل بار و کالای درون شهری؛ نمی توان با برخورد قهری اقدام به توقف کامیوه ها در تهران کرد و از راننده خواست تا در مدت زمان تعیین شده اقدام به رفع مشکل دودزا بودن خودرو خود کند اما هیچ امتیازی برای وی در این حوزه قائل نشد ان هم در شرایطی کنونی که دولت هیچ امکانات و یارانه هایی را برای تهیه اقلام مصرفی کامیون داران درون شهری در نظر نگرفته است!

عملکرد شهرداری در حوزه حمل بار به اعتراض کامیون داران دامن می زند

رئیس اتحادیه حمل و نقل بار و کالای درون شهری براین بوار است که این اقدام شهرداری تهران انگیزه اعتراض را در میان فعالان این صنف ایجاد خواهد کرد این در حالی است که در زمانی که کامیون دارهای برون شهری در اعتصاب و اعتراض به سر می بردند، اتحادیه سعی کرد تا مانع از اعتراض کامیون دارهای داخل شهری شده و درصدد رفع مشکلات این صنف برآمد.

وی در این باره یادآور شد: باید کاری کنیم تا فعالان این صنف با توجه به مشکلات اقتصادی و افزایش قیمت لوازم یدکی و اقلام مصرفی با آرامش به کار خود بپردازند نه اینکه با خط و نشان کشیدن ها بی وقت انگیزه اعتراض و اعتصاب را در آنها افزایش دهیم.

زندی در پاسخ به این سوال که آیا فرسوده بودن کامیون های شاغل در حوزه حمل بار و کالای درون شهری باعث اتخاذ این تصمیمات از سوی شهرداری تهران شده است یا خیر، توضیح داد: ورود شهرداری به حوزه حمل بار و کالا ربطی به سن فرسودگی ناوگان حمل بار درون شهری ندارد. بلکه این سازمان در نظر دارد تا با هدف تحت پوشش قرار دادن اعضای اتحادیه حمل بار و کالا و چند اتحادیه دیگر به شکل های مختلف اقدام کند.

هر زمان که فرصت به دست می آورند موضوع ساماندهی حمل بار و کالا را داخل شهر تهران مطرح می کنند در حالی که کارهای بر زمین مانده زیادی در شهر دارند که به آن توجهی نمی کنند. سوال ما این است که آیا مساله آلودگی هوا در تهران یک موضوع جدید است که اکنون شهرداری تهران و معاونت حمل و نقل این مجموعه به فکر فرسودگی ناوگان حمل بار و کالای درون شهری افتاده و تنها کامیون ها را عامل تشدید این معضل در پایتخت می داند؟

این در حالی است که به اعتقاد بنده عمدت ترین دلایل تاثیرگذار در افزایش آلودگی هوای تهران مربوط به خودروهای عمومی تحت پوشش شهرداری تهران است. به نظر من اگر شهرداری نگران افزایش آلودگی هوا در پایتخت است بهتر است تا از ناوگان تحت پوشش خود شروع کند. ما نیز به مانند سایر شهروندان در این شهر زندگی می کنیم و به تاثیرات مخرب آلودگی هوا واقف هستیم چرا که این معضل بر سلامتی خانواده های فعالان این صنف نیز تاثیر می گذارد.

 

اقدام و عمل شهرداری تهران  در کاهش آلودگی کامیون های درون شهری همخوانی ندارد/ ورود شهرداری به حوزه حمل کالا و بار به معنای نادیده گرفتن وظایف اتحادیه هاست/ شهرداری برای تمامی کامیون های فرسوده درون شهری کارت سوخت صادر کرد

دخالت شهرداری مغایر با اصل۴۴ قانون اساسی است

رئیس اتحادیه حمل بار و کالای درون شهری بر این باور است که اقدام شهرداری تهران برای ساماندهی فعالان این حوزه مغایر با قانون تشکل های صنفی و از همه مهمتر اصل ۴۴ قانون اساسی است.

به گفته وی؛ شهرداری تهران در نظر دارد تا به شکل های مختلف اعضای اتحادیه های درگیر حمل بار و کالای درون شهری را از نظارت اتحادیه های این حوزه خارج کرده و تحت پوشش خود در آورد.

این در حالی است که اصل ۴۴ قانون اساسی به این موضوع تاکید دارد خصوصی سازی باید در کشور انجام شود. اما عملکرد شهرداری تهران دقیقا مخالف با اجرای این اصل قانونی است و هر روز به بهانه های مختلف از دریافت پروانه بهره برداری و فعالیت گرفته تا دریافت کارت سوخت و بار برگ و اخیر نیز توقف کامیون های فاقد معاینه فنی مشکلاتی را برای این قشر ایجاد می کند. اما به رغم این حرکت غیر قانون شهرداری تهران ما همچنان پیگیر این مساله هستیم تا مشکلات کامیون دارها را حل کنیم اما کارهای معاونت حمل و نقل شهرداری تهران در نهایت این آتش زیر خاکستر را شعله ور می کند.

زندی بر این باور است که شهرداری تهران برابر قانون تنها وظیفه نظارت بر تخلفات رانندگی کامیون های شاغل در حوزه بار و کالا را برعهده دارد. وی در این باره به خبرنگار مطالعات آموزشی گفت: قوانین به این موضوع اشاره دارند که مسئولیت رسیدگی به تخلفات رانندگی برعهده شهرداری است ما نیز مکلف به اجرای قانون هستیم.

اگر راننده کامیونی در این زمینه تخلف کرد، شهرداری می تواند ترتیبی اتخاذ کند تا پروانه فعالیت کامیون های متخلف لغو شود. اما صدور پروانه و مسائل مربوط به این صنف با تخلف رانندگی دو مساله منفک و جداگانه است که اخیر شهرداری تهران به آن ورود کرده است.

به گفته حسین زندی؛ ۳۰۰۰ پروانه فعالیت با نظارت وزارت صنعت و معدن و تجارت به عنوان سازمان متولی و نظارت اتاق اصناف به عنوان زیر مجموعه این وزارتخانه و توسط اتحادیه های ذیربط صادر شده است. اینکه به یکباره شهرداری می خواهد خلاف سیاست های دولت که حمایت از خصوصی سازی را در اولویت قرار داده حرکت کند و تمام فعالان این صنف را تحت پوشش خود درآورد، خود یک تخلف آشکار است که باید به آن رسیدگی شود.

اکنون سوال ما از شهرداری و شورای شهر تهران این است که صدور کارت سوخت چه ارتباطی به معاونت حمل و نقل و ترافیک این مجموعه دارد که نسبت به این مساله ورود پیدا کرده است؟

اعتراض اتحادیه های فعال در این بخش به شهرداری تهران این است که این مجموعه با اعمال نفوذ های خاص خود در شورای شهر، وزارت نفت و … به مسائلی که از نظر قانونی به وی هیچ ارتباطی ندارد، ورود پیدا کرده است تا در نهایت بتواند با این ترفند ها اعضای این اتحادیه ها را تحت پوشش خود قرار دهد، آن هم به این بهانه که می خواهد آلودگی هوا را در تهران کم کند.

صدور کارت سوخت برای تمامی کامیون های فرسوده توسط شهرداری

بعد از نخستین فراخوان معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، کامیون دار ها برای ادامه فعالیت خود مجبور به مراجعه به این مجموعه جهت اخذ پروانه فعالیت شده اند. اما حسین زندی در این رابطه به موضوع دیگری نیز اشاره می کند که در جای خود قابل تامل و بررسی است.

به گفته وی؛ چگونه ممکن است که هر کامیونی که داخل شهر فعالیت می کند با فراخوان شهرداری تهران برای اخذ پروانه فعالیت به معاونت حمل و نقل مراجعه کرده و اتفاقا برای تمامی این فعالان نیز پروانه صادر شده است؛ اما اکنون معاون شهردار می خواهد جلوی فعالیت کامیون های فاقد معاینه فنی را بگیرد!

سوال من از آقای پور سیدآقایی این است که اگر شما به شدت نگران افزایش آلودگی هوا در تهران هستید چرا در زمان مراجعه کامیون داران برای اخذ پروانه فعالیت عنوان نکردید که خودروهای آنها فرسوده است و اجازه تردد در شهر را ندارند؟ چرا برای تمام کامیون ها مجوز صادر کرده اید و در مرحله بعد نیز اقدام به صدور کارت سوخت کرده اید؟

آیا کاهش آلودگی هوا یک ادعای واهی ای نیست که شما برای پیشبرد برنامه های خود به آن متوسل شده اید ؟ حداقل اگر شهرداری تهران اعلام می کرد که به این تعداد کامیون پروانه بهره برداری یا کارت سوخت داده نمی شود به این دلیل که دودزا و یا فرسوده هستند، دل ما نیز خوش بود که واقعا شهرداری تهران در جهت کاهش آلودگی هوا قدم برمی دارد نه منافع سازمانی خود و کسب درآمد بیشتر!

زندی ادامه داد: اکنون نیز از تمام کامیون دارها دعوت کرده اند که برای تردد در شهر باید بار برگ دریافت کنند و حتی تهدید شده اند که اگر اقدام به انجام این کار نکنند کارت سوخت آنها باطل می شود. تمام این برنامه ریزی ها نشان می دهد که شهرداری تهران آلودگی هوا را بهانه قرار داده است تا کارهایی که خود می خواهد را انجام دهد و به درآمد زایی در این حوزه فکر می کند.

به گفته رئیس اتحادیه حمل و نقل بار و کالای درون شهری؛ معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برای صدور پروانه فعالیت فعالان این حوزه هزینه ای بین ۱۲۰ تا ۱۸۰ هزار تومان را دریافت می کند که این اقدام معاونت ترافیک به نوعی موازی کاری با اتحادیه صنفی است که ۵۰ سال است که وظیفه صدور پروانه کسب را برعهده دارد.

۱۴۰۰ لیتر گازوئیل در کارت سوخت های صادر شده؛ چراغ سبز شهرداری به کامیون داران

حسین زندی تاکید دارد؛ هر زمانی که وزارت صنعت و معدن به اتحادیه های حمل بار و کالا دستور دهد، دیگر وظیفه صدور پراون فعالیت را برای اعضا نداریم، حتما برای اجرای این قانون اقدام خواهیم کرد. اما موضوع این است که شهرداری تهران با ورود به حوزه وظیفه ای اتحادیه ها تنها به دنبال کسب درآمد هستند تا در نهایت اتحادیه های اصناف را از گود خارج کنند. این در حالی است که ما اعتقاد داریم در شرایط خاص کنونی نباید شهرداری حرکت نابخردانه ای را انجام دهد که با حفظ آرامش جامعه منافات دارد.

وی با اشاره به طرح شکایت از شهرداری تهران برای ورود به وظایف اتحادیه صنفی حمل بار و کالا به خبرنگار مطالعات آموزشی تاکید کرد: برای احقاق حقوق اتحادیه به دیوان عدالت اداری شکایت کرده ایم. همچنین برای شرح این مشکل نیز عریضه ای را به رئیس اتاق اصناف نوشته ایم و دیدارهایی را با وزیر دادگستری و دادستان تهران داشته ایم.

نمی دانیم که این چه سیاستی است که همه می گویند باید از بخش خصوصی حمایت شود اما در عمل در شورای شهر آئین نامه هایی را تصویب می کنند که مغایر با قانون است. این در حالی است که مصوبات شورا به هیچ عنوان نمی تواند قانون را لغو کند اما اکنون شهرداری تهران سعی دارد تا با بره بردن از اعمال نفوذ خود در ارگان های مختلف قانون را دور بزند!

رئیس اتحادیه حمل و نقل کالا و بار درون شهری اعتقاد دارد که شهرداری تهران با صدور کارت سوخت توانست بسیاری از کامیون داران را برای اینکه تحت پوشش خود قرار دهد اغفال کند.

به گفته وی؛ در گام نخست شهرداری کامیون دارها را مجبور کرد تا برای اینکه اجازه تردد در تهران را داشته باشند از این مجموعه پروانه فعالیت را دریافت کنند و اگر کسی از این فراخوان تبعیت نمی کرد، کارت سوخت برای وی صادر نمی شد.

جالب است بدانید کارت سوخت هایی که شهرداری به کامیون دارها داده است، امکان شارژ ۱۴۰۰ لیتر گازوئیل دارد اما کارت سوخت هایی که اتاق اصناف ایران برای کامیون داران در نظر گرفته بود؛ ۲۱۰ لیتر شارژ گازوئیل دارد. با توجه به اینکه این میزان بنزین کفاف نیاز کامیون داران را نمی داد، به همین دلیل شهرداری با این ترفند کامیون دار را به سمت خود کشید.

هیچ کامیون داری تمایل ندارد تا از شهرداری پروانه فعالیت بگیرد اما وقتی وی را مجبور می کنند و از ترفندهای اغواگر استفاده می کنند، اعضای این صنف نیز مجبور هستند تا به سمت شهرداری تهران کشیده شوند.

زندی با تاکید بر این مساله که وزارت کشور با اعمال نفوذ شهرداری تهران اقدام به واگذاری امکان صدور کارت سوخت به این مجموعه را کرده است، بیان کرد: این در حالی است که وزارت کشور هیچ حرکتی با همکاری وزارت صنعت برای ارائه لاستیک با قیمت دولتی به کامیون دارهای درون شهری نکرد و مشکلات این قشر را تا کنون حل نکرده است. این در حالی است که اتحادیه های این صنف چندین بار با وزارت صنعت نامه نگاری کرده اند تا مشکلات کامیون داران درون شهری را نیز حل کنند اما هنوز اتفاق خاصی در این حوزه نیفتاده است.

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ تحقیق

اولین کنفرانس پدافند کالبدی با محوریت عمران، معماری و شهرسازی ؛تبریز – آبان ۹۷

 تاریخ شروع : سه شنبه ۱۵ آبان ۹۷ Tue 06 November 18

تاریخ پایان : سه شنبه ۱۵ آبان ۹۷ Tue 06 November 18

کشور، شهر و محل برگزاری :

آسیا، خاورمیانه، ایران، استان آذربایجان شرقی، تبریز، دانشگاه تبریز

Asia, Middle East, Iran, East Azerbaijan Province, Tabriz

برگزارکننده : اداره کل پدافند غیرعامل استانداری آذربایجان شرقی

اطلاعات تماس : saeid.razavi90@gmail.com 04133346846

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ تحقیق

به گزارش مطالعات آموزشی، آب و هوای سرد رگ‌های خونی که نزدیک به سطح بدن قرار دارند و به نام رگ‌های خونی سطحی شناخته می‌شوند را منقبض می‌کند که این شرایط فشار خون را افزایش می‌دهد. همان گونه که می‌دانید، فشار خون بالا برای قلب خوب نیست.

با فرا رسیدن فصل سرما، همه ما می‌دانیم که که باید از خود در برابر بیماری‌های جزئی مانند سرماخوردگی و آنفلوآنزا محافظت کنیم. اما آیا به شرایطی جدی‌تر مانند حملات قلبی نیز فکری می‌کنید؟

پژوهش‌ها نشان داده اند که هرچه آب و هوا سردتر می‌شود، احتمال مواجهه با یک حمله قلب نیز افزایش می‌یابد. در حقیقت، پژوهشگران دانشگاه لوند در سوئد کشف کرده اند زمانی که دمای هوا کاهش یافته و سرد می‌شود، احتمال ابتلا به یک حمله قلبی به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد.

طی مطالعه خود، این پژوهشگران داده‌های هواشناسی ۱۶ ساله و داده‌های سلامت مربوط به بیش از ۲۸۰ هزار نفر را تجزیه و تحلیل کردند. آن‌ها نتیجه گیری کردند که در دما‌های کمتر از ۳۲ درجه فارنهایت (صفر درجه سلسیوس)، نسبت به دما‌های بالای ۵۰ درجه فارنهایت (۱۰ درجه سلسیوس) چهار حمله قلبی بیشتر در روز رخ داده است.

به گفته دکتر مومان محمد، مولف ارشد مطالعه از دپارتمان قلب و عروق دانشگاه لوند، نتایج مطالعه ما وقوع هرچه بیشتر حملات قلبی در دما‌های زیر صفر را نشان داده است. این نتایج درباره طیف بزرگی از بیماران، و همچنین در سطوح کشوری و منطقه‌ای مشابه بوده و نشان می‌دهد دمای هوا یک محرک برای حمله قلبی است.

بله درست خوانده اید… دمای هوا محرکی برای حمله قلبی است. اما حال این پرسش مطرح می‌شود که چرا؟ و چه کاری می‌توان برای محافظت از خود در برابر این شرایط انجام داد؟

چه چیزی در پس رابطه آب و هوا و حمله قلبی وجود دارد؟

پژوهشگران در دانشگاه لوند تنها به بررسی داده‌های موجود و یک الگوی مشاهده علمی اقدام کردند، از این رو، آن‌ها به طور قطع نمی‌دانند چه عواملی در افزایش خطر حمله قلبی مشاهده شده در مطالعه نقش دارند. با این وجود، پژوهشگران سوئدی چند نظریه را ارائه کرده اند.

یک نظریه با چگونگی تاثیر آب و هوای سرد بر رگ‌های خونی مرتبط است. آب و هوای سرد رگ‌های خونی که نزدیک به سطح بدن قرار دارند و به نام رگ‌های خونی سطحی شناخته می‌شوند را منقبض می‌کند که این شرایط فشار خون را افزایش می‌دهد. همان گونه که می‌دانید، فشار خون بالا برای قلب خوب نیست. همچنین، آب و هوای سرد ضربان قلب را افزایش می‌دهد که پیرو آن نرخ متابولیک و دمای بدن افزایش می‌یابد که تمامی این موارد می‌تواند فشار بیشتری به قلب وارد کرده و برای این اندام مضر باشد.

به گفته پژوهشگران، این تغییرات برای بیشتر افراد مشکلی ایجاد نمی‌کنند. اما اگر در شریان‌های خود دارای پلاک باشید، تغییرات ایجاد شده می‌توانند آخرین گزینه لازم برای وقوع یک حمله قلبی باشند.

البته، عوامل بالقوه دیگری نیز می‌توانند محرک حملات قلبی در ماه‌های سرد سال باشند که از آن جمله می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

موارد بیشتر عفونت‌های تنفسی و آنفلوآنزا که احتمال حملات قلبی را نیز افزایش می‌دهد.

فعالیت جسمانی کم و رژیم‌های غذایی ضعیف. ورزش نکردن و استفاده از غذا‌های کم ارزش می‌تواند در ماه‌های سرد سال راحت‌تر از هر زمان دیگر رخ می‌دهد.

افزایش احتمال اعمال فشار بیش از حد به بدن. در زمستان، ممکن است برای انجام کاری که نیازمند تلاش جسمانی بسیار زیاد است، وسوسه شوید و استرس زیادی را به قلب خود وارد کنید. برف پارو کردن یا خارج کردن خودرو از برف از بهترین نمونه‌ها در این زمینه هستند.

برنامه سلامت قلب در آب و هوای سرد

همان گونه که برای فصل زمستان خود را آماده می‌کنید، کار‌های زیادی را می‌توانید برای بهبود سلامت قلب و کاهش خطر کلی حمله قلبی نیز انجام دهید. تغییر در رژیم غذایی نقطه آغاز خوبی است. در وعده‌های غذایی خود از موادی که خطر بیماری قلبی را کاهش می‌دهند، استفاده کنید که از آن جمله می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

– مواد غذایی قرمز یا صورتی رنگ سرشار از لیکوپن

– سبزیجات برگدار تیره

– سیر

– مواد غذایی سرشار از فیبر

از مواد غذایی که خطر حمله قلبی را افزایش می‌دهند، مانند نوشابه‌های گازدار رژیمی پرهیز کنید. انجام ورزش را فراموش نکنید. از جمله بهترین گزینه‌ها برای تقویت سلامت قلب می‌توان به تمرینات اینتروال با شدت بالا، یوگا، کار با وزنه، شنا و تمرینات میان تنه مانند پیلاتس اشاره کرد.

چگونگی مدیریت احساسات منفی را نیز فرا بگیرید. عصبانیت و غم و اندوه با افزایش خطر حمله قلبی پیوند خورده اند، در شرایطی که حفظ دیدگاهی خوش بینانه می‌تواند خطر حمله قلبی را تا ۵۰ درصد کاهش دهد.

زمانی که ماه‌های سرد سال فرا می‌رسند، اقدامات احتیاطی برای محافظت از قلب خود مانند پرهیز از پارو کردن برف سنگین و زیاد، به ویژه اگر از تناسب اندام و آمادگی جسمانی مناسب برخوردار نیستید، را مد نظر قرار دهید. اگر همچنان قصد انجام چنین کار‌هایی را دارید یا مجبور هستید، بیش از حد به خود فشار وارد نکنید تا وضعیت سلامت و قلب شما در معرض خطر قرار نگیرند.

عصر ایران